C’est une certitude : la voiture de demain sera électrique. Dès 2035, la vente de nouvelles voitures thermiques sera interdite dans l’Union Européenne. Et en attendant, ça se passe comment ? Ça veut dire quoi, rouler en électrique aujourd’hui ?
En France en 2023, près de 500 000 nouvelles voitures électriques ont été immatriculées – c’est 30 fois plus qu’il y a 10 ans. Et entre-temps, la technologie a énormément progressé.
Alors oubliez les Autolibs de 2011 : la voiture électrique n’est (vraiment) plus celle que vous croyez. On fait le point sur ces idées reçues qui ont la vie dure.
OK Jool, ne tournons pas autour du pot. Ça a l’air très bien cette voiture électrique. Mais si depuis Paris, je veux partir un peu plus loin que Nevers ou Amiens, c’est possible ça ?
Bonne nouvelle : l’autonomie des voitures électriques n’arrête pas de progresser. Les tout derniers modèles promettent jusqu’à 700 km sans recharge. En pratique, sur autoroute où la consommation est la plus importante, l’autonomie tourne plutôt autour de 300-400 km, soit plus de 2h de conduite. Et ça tombe plutôt bien puisque toutes les 2h, comme vous le savez… la pause s’impose.
Et les recharges, comment ça marche ? Il faut vraiment poireauter 1h à côté de sa voiture ?
Ça dépend des modèles. Mais globalement, là aussi, les temps de recharge ont énormément diminué. Par exemple, les dernières Tesla peuvent récupérer 60 % de batterie en seulement 15 min. Pile le temps que vous auriez de toute façon passé à boire un café et à vous dégourdir les jambes à la station-service.
Mais est-ce que je suis sûr de trouver une borne libre ? Si je dois attendre une borne pour, ensuite, encore attendre que ça charge…
Ça a peu de chance d’arriver. Il y a environ 120 000 points de recharge disponibles en France (et ce n’est que le début…) pour plus d’1 million de voitures électriques contre environ 60 000 pompes à essence pour près de 38 millions de voitures thermiques. 1 bornes pour 8 voitures électriques donc, contre 1 pompe pour 600 voitures thermiques. On vous laisse faire les calculs, mais sans vous spoiler, vous avez plus de chance d’attendre à la pompe qu’à un point de recharge…Et de toute façon, en cas de fort trafic les jours de grands départs, le navigateur embarqué vous oriente en temps réel vers les stations de recharge disponibles.
Est-ce que je peux charger ma voiture électrique chez moi ?
Vous avez un câble ? Vous avez une prise ? Bah vous prenez le câble et vous le mettez dans la prise… Blague à part : pas besoin d’avoir une installation spécifique. Vous pouvez très bien charger votre voiture sur une prise avec un ampérage comparable à celui d’un sèche-linge. Le temps de charge sera simplement plus long. Mais c’est vraiment aussi simple que de brancher votre téléphone le soir avant de dormir.
Et si je pars en voyage ?
De plus en plus d’hôtels et de chambres d’hôtes s’équipent en installation de recharge. Le bonus ? C’est que c’est gratuit ! Vous économisez un plein, et c’est déjà une jolie économie.
Ah, les batteries, justement, parlons-en. Ça s’use, non ? Il faut les remplacer souvent ?
Là aussi, vous avez de la marge : il faut 1 000 et 1 500 cycles de charge pour qu’une batterie descende à moins de 80% de sa capacité originelle. Sachant qu’une charge complète couvre en moyenne 300 km, si vous roulez 15 000 km par an, votre batterie devrait tenir plus de 25 ans, ou plus de 400 000 km. Pour comparaison, un moteur thermique a une durée de vie moyenne de 200 000 km… soit deux fois moins.
Plus de 25 ans ? Oui, enfin, si elle ne prend pas feu avant…
Vous savez, à part l’eau, il y a peu de choses qui ne brûlent pas… Oui, une batterie est inflammable. Ceci étant dit, les technologies de recharge préviennent de mieux en mieux les risques de surchauffe. Et de toute façon, en moyenne, sur la période 2012-2021, les Tesla se sont enflammées 11 fois moins souvent que les voitures thermiques à distance parcourue identique.
Et si je suis coincé dans ma voiture sous la neige ? Est-ce que je devrais couper le chauffage si je veux espérer arriver à destination ?
Que vous rouliez en électrique ou en thermique, c’est pareil : le chauffage ou la radio pompe sur la batterie. En revanche, un moteur électrique a un rendement énergétique 3 à 4 fois supérieur à un moteur électrique, notamment grâce à l’énergie récupérée au freinage. Alors entre un véhicule thermique et un électrique, c’est plutôt le thermique qui risque de tomber en panne le premier…
Hum, admettons. Et en cas de panne d’électricité globale, je fais comment ?
Les coupures d’électricité, ça arrive. Mais bon, les ruptures d’approvisionnement à la pompe, aussi. Dans les deux cas, la solution est la même : attendre que ça revienne. D’ailleurs, en cas de coupure, certaines batteries sont même capables d’alimenter votre foyer en électricité. Sachant qu’une batterie moyenne fait entre 50 et 100 kWh et que la consommation moyenne d’une maison de 100 m2 avec 4 personnes est de 46 kWh, vous avez un à deux jours d’électricité devant vous !
Peut-être, mais bon. Si tout le monde se met à rouler en électrique, les coupures électriques, ça risque d’arriver beaucoup plus souvent…
Pour l’instant, on compte 1 million de voitures électriques en France. Selon RTE, le gestionnaire du réseau électrique français, un parc de 12 millions de voitures électriques entraînerait une augmentation de 30 TWh, soit 5 à 6% de la demande électrique actuelle. Là encore, c’est gérable.
Bon et c’est sérieux votre histoire de fin des voitures thermiques en 2035 ?
Très sérieux, même ! En 2023, le Parlement Européen a adopté une loi imposant aux constructeurs automobiles de commercialiser uniquement des véhicules “zéro émission” à partir du 1er janvier 2035. Mais beaucoup de constructeurs ont décidé de prendre les devants et de passer dès maintenant au tout électrique : Jaguar en 2025 ; Jeep, Fiat, Chrysler, Peugeot et Audi en 2026 ; ou encore Mini, Renault Ford, Fiat, Mercedes, Volvo, Bentley et Lotus en 2030. La révolution électrique est en marche ! D'ailleurs vous savez quoi ? La voiture la plus vendue en 2023 est... électrique. Eh oui déjà, la Tesla Model Y a été écoulé à plus d'1,2 millions d'exemplaires, plus que le nombre de voitures électriques en circulation en France !
